Hybrid-Antriebskraft

Bei der Hybrid Antriebstechnologie unterscheidet man zwischen den Bauformen Parallel-, Seriell- und Split-Hybrid - allen gemeinsam aber ist das Grundprinzip der Kombination zweier Energiespeicher: Batterie und Kraftstofftank. Das heißt: immer sind zwei Antriebsarten miteinander kombiniert: der Verbrennungsmotor (Otto oder Diesel) mit dem Elektromotor (einer oder mehrere).

Mit der Hybridtechnik lässt sich der Kraftstoffverbrauch gerade auch im Stadtverkehr wesentlich senken. Die z. B. von Bosch angebotenen Hybrid-Systeme lassen sich in drei Funktionsklassen einteilen:

• Micro-Hybrids (Senkung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 8 %)
  
  arbeiten mit einem verstärkten Starter. Gerade im Stadtverkehr stehen die Fahrzeuge häufig an roten Ampeln oder auch einfach aufgrund des dichten Verkehrs. Dann stoppt das Micro-Hybrid-System selbsttätig den Motor. Möchte der Fahrer wieder anfahren und betätigt die Kupplung, dann bringt das Hybrid-System den Motor schnell wieder zum Laufen. Relativ geringer Aufwand bei bestehenden Fahrzeugen, daher kurzfristig (2006) realisierbar.
• Mild Hybrids (Senkung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 15 %)
  
  haben eine relativ kleine Elektromaschine (Leistung bis zu 25 Kilowatt), bieten aber zusätzliche Kraft zum Beispiel beim Überholen, den sog. "Boost"-Effekt.
• Strong Hybrids (Senkung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 20 %)
  
  haben eine stärkere Elektromaschine (Leistung bis zu 75 Kilowatt - Drehmomentunterstützung von bis zu 400 Newtonmeter aus dem Stillstand), die es auch ermöglicht, kürzere Strecken nur mit dem Elektroantrieb und damit lokal emissionsfrei zu fahren. Mehrgewicht etwa 100 Kilo.

Im Vergleich zum Benzin-Hybrid ist allerdings die Autobahnfahrt mit einem modernen Dieselantrieb günstiger und auch bei einem optimierten Ottomotor verringert sich der Vorteil. Bei einem Diesel-Hybrid-Fahrzeug hingegen wäre das Potential der Verbrauchsreduzierung gegenüber einem reinen Dieselmotorantrieb um bis zu 15 % günstiger - finanziell belastet wird dieser Vorteil jedoch durch die zusätzlichen Kosten für den Dieselantrieb plus dem Elektroantrieb.

Wir stehen also erst ganz am Anfang dieser Entwicklung und es bleibt abzuwarten, wie viel Potential aus dieser Brückentechnologie noch zu gewinnen möglich ist.

(jb)